Как сообщает 24.kg, в Бишкеке до 400 автобусов не выходят на линии из-за острой нехватки водителей, что уже влияет на работу всей транспортной системы города.
Ситуация стала одной из ключевых тем обсуждения в рамках презентации исследования городской мобильности, где эксперты указали на системные проблемы отрасли и риски для пассажиров, пишет КТРК.
Как менялась транспортная система
За последние годы Бишкек активно обновлял общественный транспорт. Маршрутки постепенно заменяются автобусами, а автопарк значительно расширился.
Сегодня в столице курсируют более 1 500 муниципальных автобусов и электробусов, около 130 частных автобусов и порядка 320 маршрутных такси. Только за последние несколько лет закуплены сотни единиц техники, а в ближайшее время планируется дальнейшее обновление.
Какие автобусы считаются лучшими
Наиболее современными признаны электробусы последнего поколения. Они оборудованы кондиционерами, низким полом и удобствами для маломобильных пассажиров.
Положительно оцениваются также автобусы китайского и турецкого производства. Однако значительная часть парка всё ещё не соответствует современным требованиям — в частности, из-за отсутствия кондиционеров и низкого уровня комфорта.
Проблемы маршрутов и доступности
Эксперты отметили, что эффективность маршрутной сети остаётся неравномерной. Некоторые направления работают стабильно, тогда как другие демонстрируют низкую загрузку.
При этом только около 25 процентов территории города имеют удобный доступ к остановкам. В отдельных районах есть точки, через которые не проходит ни один маршрут.
Почему автобусы не выходят на линии
Главной причиной простоя транспорта стал кадровый дефицит. По оценкам участников обсуждения, около 400 автобусов не используются именно из-за нехватки водителей.
Журналист Ирина Байрамукова описала ситуацию так:
«В автобусных депо не хватает специалистов: молодёжь не идёт работать с техникой, а действующие слесари зачастую пенсионного возраста и упрощают сложные системы по-старому».
Дополнительно ситуацию усугубляют высокая нагрузка на водителей, работа без выходных и отсутствие служебной развозки, из-за чего сотрудники вынуждены тратить собственные средства на транспорт.
Что предлагают эксперты
Специалисты считают, что решить проблему можно только комплексным подходом. Среди предложений — развитие выделенных полос, оптимизация маршрутов и внедрение единого билета с возможностью пересадок.
Также предлагается запускать пилотные маршруты с последующим анализом и обсуждением с участием горожан.
Системные проблемы сохраняются
Несмотря на обновление автопарка, транспортная система Бишкека остаётся уязвимой. Среди ключевых проблем — кадровый дефицит, неравномерное покрытие маршрутной сетью и недостаточная доступность остановок.
Эксперты подчёркивают, что без продуманной стратегии развития городской мобильности даже масштабные закупки транспорта не дадут устойчивого результата.
Напомним, ранее мы писали про экспорт пекинской капусты из Ошской области и начало сезонного сбора урожая сельхозпродукции.
