Как сообщает Kloop.kg, правительство Кыргызстана отменило запрет на ввоз бензина и дизельного топлива без документов об обязательной оценке соответствия. Решение было принято на фоне дефицита нефтепродуктов, возникшего после сокращения поставок из России, которая ранее обеспечивала более 90% импорта топлива в республику.
Изменения позволяют импортировать топливо без декларации, подтверждающей соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза. По мнению авторов публикации, это может сказаться как на надежности современных автомобилей, так и на экологической ситуации в стране, пишет КТРК.
Какие последствия ожидаются после отмены ограничений
13 июля правительство отменило собственный запрет, действовавший около семи лет. Документ разрешил ввоз бензина и дизельного топлива без обязательных документов о соответствии требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011.
Именно этот технический регламент регулирует требования к:
- автомобильному бензину;
- авиационному бензину;
- дизельному топливу;
- судовому топливу;
- топливу для реактивных двигателей;
- мазуту.
На территории Кыргызстана требования данного регламента применяются с 2018–2019 годов.
Согласно этим нормам, в государства Таможенного союза разрешается ввозить и реализовывать только бензин и дизельное топливо экологических классов К4 и К5 (Евро-4 и Евро-5).
Такое топливо должно соответствовать ряду обязательных требований:
- содержание серы — не более 50 миллиграммов на один килограмм топлива;
- отсутствие токсичных присадок с содержанием марганца;
- отсутствие соединений свинца;
- отсутствие железосодержащих присадок.
Подтверждением соответствия служит специальная декларация, которая оформляется после лабораторных испытаний топлива в аккредитованных лабораториях по государственным стандартам. До принятия новых изменений без такого документа импорт топлива в Кыргызстан был невозможен.
Теперь, как отмечается в публикации, на внутренний рынок может поступать топливо экологических классов Евро-3 и Евро-2, отличающееся более высоким содержанием серы и возможным наличием запрещенных ранее присадок.
Одной из причин изменения правил стал дефицит топлива. После ударов по российским нефтеперерабатывающим заводам в самой России возникла нехватка нефтепродуктов, вследствие чего были введены ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива.
Кроме того, 13 июля стало известно, что нефтеперерабатывающий завод «Кыргыз Петролеум Компани» в Джалал-Абаде объявил тендер на закупку 1 000 тонн специальных присадок общей стоимостью 125 миллионов сомов.
Согласно опубликованной информации, предприятие планирует использовать их для производства бензина АИ-92 из бензина АИ-80, который ранее практически не пользовался спросом.
Авторы публикации считают, что использование топлива более низких экологических стандартов может привести к следующим последствиям:
- детонации двигателя;
- образованию осадка в топливной системе;
- загрязнению бензобака;
- засорению топливных насосов;
- засорению форсунок;
- прогоранию клапанов двигателя;
- дорогостоящему ремонту силового агрегата;
- возможному повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля.
Отдельно отмечается возможное влияние на экологическую обстановку. Использование топлива с повышенным содержанием вредных веществ может ухудшить качество воздуха в Бишкеке, где проблема зимнего смога остается актуальной уже несколько лет.
По данным исследования ООН, основными источниками загрязнения воздуха в столице Кыргызстана остаются печное отопление и автомобильный транспорт.
Напомним, ранее мы писали про модернизацию транспорта Бишкека с участием Франции.
