Как сообщает Economist.kg, депутат Жогорку Кенеша Суйунбек Омурзаков 16 сентября предложил рассмотреть строительство метро в Бишкеке и ускорить создание дополнительных транспортных развязок. Инициативу парламентарий озвучил на заседании Жогорку Кенеша, связав необходимость новых транспортных решений с усиливающимися пробками в столице.
По словам депутата, загруженность дорог Бишкека достигла уровня, при котором решать проблему только существующими видами транспорта становится все сложнее. При этом утвержденный Генеральный план столицы до 2050 года предусматривает развитие трамваев, метробусов и внутригородской железной дороги, а не метрополитена, пишет КТРК.
Почему депутат предложил построить метро в Бишкеке
Суйунбек Омурзаков обратил внимание на растущие транспортные заторы и заявил о необходимости развития новых видов общественного транспорта. Одним из возможных вариантов он назвал метро, одновременно призвав ускорить строительство дополнительных развязок.
Обосновывая необходимость оперативного решения транспортной проблемы, депутат также связал возможность реализации крупных инфраструктурных проектов с развитием страны и появлением инвесторов.
«К нам начали приезжать хорошие инвесторы, страна развивается, экономика растет, деньги есть, поэтому нужно решить этот вопрос в срочном порядке», — сказал депутат.
Что предусмотрено Генпланом Бишкека до 2050 года
Предложение о метро прозвучало на фоне уже утвержденной транспортной концепции развития столицы. Генеральный план Бишкека до 2050 года делает основной акцент на других видах скоростного общественного транспорта.
В действующем документе предусмотрено развитие сразу нескольких направлений транспортной инфраструктуры:
- строительство 45,1 километра трамвайных линий;
- создание 93,4 километра маршрутов метробуса;
- развитие внутригородской железной дороги;
- строительство 18 транспортных развязок;
- сооружение двух путепроводов через железнодорожные пути.
Таким образом, предложение Омурзакова по строительству дополнительных развязок частично совпадает с уже заложенными в Генплан решениями. Идея метрополитена, напротив, в утвержденной концепции не является основным направлением развития городского транспорта.
Почему при разработке Генплана отказались от ставки на метро
При подготовке Генерального плана строительство метрополитена сочли нецелесообразным прежде всего из-за стоимости такого проекта. По оценкам разработчиков документа, создание метро может обходиться приблизительно в десять раз дороже строительства трамвайной сети.
Поэтому в долгосрочной транспортной модели столицы приоритет отдали наземным видам скоростного общественного транспорта. При этом вопрос о метро окончательно из общественной и парламентской повестки не исчез и продолжает периодически подниматься.
Какие транспортные проекты обсуждали ранее
В июле 2026 года мэрия Бишкека обсуждала с французской компанией Alstom перспективы развития городского транспорта. Среди рассматривавшихся направлений были трамвайная сеть, электробусы и потенциальное строительство метрополитена.
Идея метро обсуждалась депутатами Жогорку Кенеша и раньше. В июне 2024 года парламентарии предлагали рассматривать как метрополитен, так и монорельсовую систему в качестве возможных способов уменьшения пробок в Бишкеке. Новое предложение Омурзакова вновь возвращает этот вопрос в повестку на фоне продолжающейся транспортной нагрузки.
Напомним, ранее мы писали про назначение Чингиза Ахматова первым заместителем генерального прокурора Кыргызстана и карьеру.
