Как сообщает Economist.kg, в Нарынской области официально открыт новый железнодорожный участок Балыкчы — Кочкор протяженностью 63 километра. Он стал первым этапом строительства магистрали Балыкчы — Кара-Кече — Макмал.
Проект рассматривается как часть будущего развития внутренней железнодорожной сети и ее последующей интеграции с международными транспортными маршрутами, пишет КТРК.
Что известно о строительстве новой линии
Строительство железной дороги началось в марте 2022 года.
За время реализации проекта были выполнены:
- около 1 млн кубометров буровзрывных работ;
- расчистка 8 километров сложного горного участка;
- строительство новой станции Кочкор;
- укладка железнодорожного полотна на протяжении 63 километров.
По словам президента, стоимость строительства одного километра железнодорожного полотна составила около 955 тысяч долларов, тогда как ранее зарубежные компании оценивали аналогичные работы в сумму от 4,8 до 6,8 млн долларов за километр.
Перед словами главы государства прозвучала оценка стоимости строительства.
«Понимая, что это слишком дорого, мы решили рискнуть и по принципу «дорогу осилит идущий» взялись за дело сами. Очевидно, что больше половины этой суммы попросту разворовали».
Какие показатели привели власти
Во время церемонии также были озвучены данные о развитии железнодорожной отрасли Кыргызстана.
По итогам 2025 года:
- объем грузовых перевозок достиг 11 млн тонн;
- в 2021 году этот показатель составлял 7 млн тонн;
- железнодорожным транспортом воспользовались 432 тысячи пассажиров;
- в 2021 году пассажиропоток составлял 255 тысяч человек.
После этого президент подвел итог изменениям в отрасли.
«Такая динамика свидетельствует о неуклонном повышении эффективности работы железнодорожной отрасли, укреплении доверия граждан к этому виду транспорта и дальнейшем усилении его роли в транспортной системе страны».
Какие планы предусмотрены дальше
Следующим этапом станет строительство участка Кочкор — Кара-Кече — Макмал.
Планируется, что новая железная дорога позволит:
- соединить Кара-Кечинское угольное месторождение с промышленными центрами;
- объединить северную и южную железнодорожные сети Кыргызстана;
- интегрировать внутреннюю магистраль с международным проектом Китай — Кыргызстан — Узбекистан;
- расширить транзитный потенциал страны;
- создать дополнительные возможности для экспорта, привлечения инвестиций и развития туризма.
Напомним, ранее мы писали про проверку лабораторий Бишкека, где оценивали безопасность продукции ЕАЭС международные специалисты.
