Как сообщает New Atlas, экспериментальный самолет X-65, создаваемый по программе DARPA CRANE, вышел на финальный этап сборки. Крылья уже доставлены на производственную площадку Aurora Flight Sciences в штате Вирджиния, где сейчас идет их интеграция с фюзеляжем.
Разработчики рассчитывают выполнить первый полет аппарата до конца 2026 года. Несмотря на прежние задержки, вызванные техническими сложностями, ростом расходов и проблемами с поставками, проект приблизился к завершающей стадии, пишет КТРК.
Чем X-65 отличается от обычных самолетов
Главная особенность X-65 заключается в полном отсутствии традиционных органов управления. На самолете нет закрылков, элеронов и руля направления. Вместо них используется технология Active Flow Control, основанная на работе 14 воздушно-реактивных сопел.
Потоки воздуха под высоким давлением направляются вдоль поверхности крыла и изменяют аэродинамику таким образом, чтобы самолет мог выполнять повороты, крены и изменение курса без применения механических элементов управления.
Как будут проходить испытания
На первом этапе летных испытаний X-65 сохранит традиционные рулевые поверхности в качестве резервной системы безопасности. Их будут постепенно отключать по мере подтверждения эффективности технологии Active Flow Control.
Как объяснили разработчики проекта:
«План заключается в том, чтобы постепенно выводить их из эксплуатации по мере того, как система воздушных струй будет доказывать свою эффективность. Четырнадцать воздушных сопел заменяют все подвижные поверхности, управляя самолетом путем изменения воздушного потока».
Какие характеристики получил новый самолет
По данным разработчиков, аппарат обладает следующими параметрами:
- размах крыла — 9,1 метра;
- максимальная скорость — более 800 км/ч;
- взлетная масса — около 3175 килограммов;
- модульная конструкция крыла позволяет заменять панели и сопла для испытаний различных конфигураций.
Зачем создается новый проект
Разработчики считают, что отказ от подвижных элементов позволит уменьшить массу самолета, повысить аэродинамическую эффективность, сократить объем технического обслуживания и снизить вероятность механических отказов.
Кроме того, отсутствие внешних подвижных поверхностей может значительно уменьшить радиолокационную заметность летательного аппарата. Если испытания окажутся успешными, технология в будущем может использоваться при создании новых военных беспилотников и перспективных гражданских самолетов.
Напомним, ранее мы писали про роботизированный отель Pudu Robotics в Китае.
